La longévité d’un bateau ainsi que son état de conservation sont directement liés à la qualité de sa maintenance. Trois parties mêmes sont impliquées dans la maintenance: le skipper/capitaine du bateau, le bateau lui même et l’exécutant du travail à accomplir.
Le propriétaire soucieux de ne pas voir son bateau perdre en valeur doit être rigoureux avec son plan de maintenance. Mais même si ceci est son désire, il n’a pas toujours toutes les connaissances requises pour dépister et anticiper les potentiels problèmes. Il est de fait de première importance que le skipper sélectionne les professionnels à qui il “confie” son bateau sur des critères de rigueur et de professionnalisme.
Il est parfois déroutant de constater la médiocrité des travaux faits sur les bateaux de nos clients, et d’autant plus lorsque l’on en connait le coût . Je me rappelle avoir vu sur un 38’, des panneaux solaires (installés lors d’une amélioration des équipements) qui avaient été coupés pour correspondre à la surface…… étonnant! Il va sans dire que le poseur ne savait pas ce qu’il faisait. Nous sommes souvent témoins de travaux faits uniquement dans l’esprit du profit du vendeur.
Il est donc important pour le skipper de ne pas tomber dans ce piège de pseudo professionnels qui ne solvent jamais les problèmes.
Le skipper sera sage aussi de ne pas proposer les solutions à mettre en place, mais d’écouter les solutions proposées. Son rôle est d’énoncer les symptômes, celui du réparateur est de diagnostiquer et mettre en place les méthodes.
Une maintenance bien comprise commence TOUJOURS par une liste de tâches récurrentes à faire et une demande d’inspection ou de contrôle concernant un système, un équipment ou une partie de la structure.
Un bateau en bon état avec un suivi transparent sera toujours plus facile à vendre si besoin est qu’un bateau au passé incertain.
Quelques Photos "Avant-Après" .
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